9月燃油车在华零售份额首次跌破三分之一

乘联会数据显示，2026年9月常规燃油乘用车在中国乘用车零售市场的占比首次跌破三分之一，新能源车渗透率升至67%的历史新高。当月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，环比增长5%。

其中新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比仅下降0.3%。燃油车同比降幅远超新能源，环比却几乎持平。

9月零售数据

从乘联会公布的9月数据看，市场内部的分化比总量变化更为明显。两者同比降幅相差逾26个百分点，而环比表现几乎一升一平。

这一组合被解读为存量燃油车需求并未消失，消失的是增量。燃油车在部分细分市场仍有刚性需求支撑，但新增购买正持续流向新能源车型。特斯拉CEO马斯克转发这组数据时评论称，中国对石油的依赖正在快速下降。

油价被视为影响消费者选择的重要变量。9月末以来，年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低。乘联会判断，高油价将继续抑制燃油车需求，新能源渗透率将在65%以上高位运行。

渗透率爬升轨迹

新能源渗透率的抬升并非单月突变。今年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6%。当时业内对六成是否为阶段性顶部尚有讨论。

到9月，渗透率升至67%，较去年同期增长9.1个百分点，环比增长1.7个百分点。乘联会分析认为，A级车市场纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术提升将有效拉动A级电动车销量。新能源车正从政策驱动和一线城市增换购为主，向更广泛的大众消费区间渗透。

乘联会同时认为，渗透率将在65%以上高位运行，而非无限向上攀升。这意味着曲线可能从陡峭爬升转入平台期，燃油车仍将在相当长一段时间内占据约三分之一的市场份额。

零售榜单的变化

渗透率抬升的同时，零售榜单的构成也在改变。今年5月，乘用车零售销量前十首次全部为新能源车，价格带从3万级代步小车一直覆盖到30万级中高端SUV；8月，燃油车再次无一上榜。

8月榜单中，吉利星愿以39651辆居首，零跑A10、特斯拉Model Y、比亚迪元UP、特斯拉Model 3分列其后，理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro等车型紧随。价格覆盖与市场覆盖的广度说明，新能源车不再只靠单一爆款或单一价格带取胜，燃油车在主流细分市场的存在感正被系统性削弱。

不过燃油车在细分市场仍保有空间。9月常规燃油乘用车零售53万辆，环比仅下降0.3%，环比降幅收窄，显示部分使用场景下的需求依然存在。

经销商与产业链承压

终端份额切换对渠道的影响更为直接。传统经销商的盈利模型建立在燃油车单车利润、金融服务和售后回厂率之上，新能源直营或代理模式把这些利润池逐一拆散，部分低效燃油车网点退出，展厅翻牌为新能源门店。终端优惠扩大和清库压力上升，又进一步压低二手车残值预期，新车价格下探与二手残值走弱相互强化，燃油车全生命周期成本的可预期性受到侵蚀，这在一定程度上反过来抑制置换意愿。

汽车行业观察员赵永琪在接受《华夏时报》记者采访时提到，燃油车份额跌破三分之一不宜只理解为一次油价推动的销量波动，更应关注经销商网络的盈利结构变化：燃油车网点过去依赖新车利润、金融返佣和售后形成闭环，一旦新车价格下探，这个闭环就会松动。他认为，部分低线市场和特定使用场景仍会保留燃油车需求，份额下降曲线未必一路陡峭。

产业链层面的调整慢于零售端。整车零售可以按月切换动力类型，发动机、变速箱和排气系统供应链的调整却以季度甚至年为单位。传统动力部件订单收缩，部分燃油车工厂关停、转产或出售，产能利用率承压，并伴随资产减值、人员安置和地方税收的重新分配。合资品牌处在供应链收缩和渠道萎缩的交汇点，其产品结构以燃油车为绝对主力，大众、丰田等跨国车企在中国市场的传统优势建立在燃油车基本盘之上，调整不仅涉及产品线更新，还涉及存量资产的分拆与重组。赵永琪认为，配套链条的重构本身就耗时漫长。

车企路线与全球退潮

面对份额变化，不同车企给出了不同判断。豪华品牌保时捷近日明确回归燃油车以改善盈利，福特等跨国巨头此前也因财务原因收缩电动汽车战略；比亚迪执行副总裁李柯曾表示，随着比亚迪闪充技术普及，燃油车在中国已经没有未来。

燃油车退潮并非中国独有。Mobility Global数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，较2021年的73%下降24个百分点。同期整体汽车市场规模收缩约5%，纯汽油车销量下滑幅度达到大盘的两倍。上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲下滑13%。纯电动车方面，欧洲市场同比增长32%至181万辆，东南亚市场同比增长81%至35万辆，大洋洲市场销量翻倍至11万辆。

国内政策层面也提供了中长期参照。海南省人民政府发布的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。海南的岛屿地理特征和气候条件具有特殊性，其他省份是否跟进、以何种节奏跟进，目前尚不明朗。

业内人士将市场加速转变归因于油价，中东冲突推动燃油价格大幅飙升，消费者转向用车成本更低的车型。这一逻辑在中国市场同样成立，但中国还有额外推力：完整的动力电池产业链、密集的新车型投放、充电基础设施快速铺开，以及消费者对智能化体验的偏好迁移，共同降低了新能源车的购买门槛。赵永琪表示，燃油车份额跌破三分之一是一个节点性事件，确认了新能源车在市场端的优势，但并不意味着燃油车会以同样速度滑向零；高油价可能回落，新能源车价格战何时休止尚不明朗，部分消费者对补能便利性的顾虑依然存在。

要点

9月新能源乘用车渗透率升至67%
当月常规燃油乘用车零售53万辆，同比降43%
燃油车环比仅降0.3%，存量需求仍在
今年5月零售前十首次全部为新能源车
海南提出2030年禁售燃油车目标