智驾收费差异引讨论：华为1.2万，特斯拉6.4万，多家车企免费

近日，一篇梳理各车企高阶辅助驾驶收费情况的文章在网络传播。文章列出：华为智驾买断需1.2万元，小鹏智驾1.2万元，特斯拉FSD买断费6.4万元，而理想、小米、比亚迪、零跑等品牌的智驾功能不单独收费。

文章同时提到，部分“免费”智驾的成本可能已计入车价，智驾研发需要长期投入。上述价格为该文所述，各品牌实际收费政策以其官方公布为准。

各品牌收费一览

从这份网络梳理的清单看，高阶辅助驾驶的收费方式并不统一。与之相对，理想、小米、比亚迪、零跑等品牌的智驾被列为0元，即不单独向用户收费。

文章称，目前绝大部分电动汽车的高阶辅助驾驶功能都是免费的，小米、理想、零跑、比亚迪等众多车企并没有对智驾单独收费，后续的OTA升级也免费推送。这一格局使得是否单独为智驾付费，成为不同品牌之间的一个显性差异。

华为ADS并非一开始就按1.2万元定价。文章提到，华为ADS原本收费3.6万元，但一直在优惠开通，目前买断需要1.2万元。这意味着用户实际支付的价格与最初的标价存在明显差距。

使用华为乾崑智驾的品牌还需分情况看待。以阿维塔为例，一些车型可以使用部分高阶智驾功能，若要拥有全部高阶功能则需付费开通：ADS基础版买断费0.5万元，满血ADS3.0买断费1万元。

小鹏方面，文章称其智驾本来也是免费的，但刚刚发布的第二代VLA，新车需要额外花1.2万元才能升级。也就是说，小鹏的收费并非覆盖全部智驾功能，而是针对新版本升级这一特定环节。

在所列价格中，特斯拉FSD的6.4万元买断费最为突出。文章指出，这一金额接近Model 3指导价的三分之一，因而引发不同看法：有人觉得太贵，也有人认为值得，理由是FSD在技术和体验上完全领先其它高阶辅助驾驶。

文章作者也提到了自己的体验，称目前唯一体验过的高阶智驾是特斯拉FSD，体验还算不错，特别是在高速公路上，车主开长途时没那么累。这一主观感受被用来解释为何部分用户愿意为高价功能买单。

对于多家车企标注的0元智驾，文章给出了另一种解读：天下没有免费的午餐，很多智驾说不收费，本质上已经加到车价上。换言之，用户看到的免费，可能只是收费环节从功能订阅转移到了整车售价。

文章进一步指出，智驾需要长期的研发投入，免费是不可能的。这一判断构成了讨论的前提：无论以何种名目呈现，高阶辅助驾驶的研发与维护都需要资金支撑，差别只在于由谁支付、在哪个环节支付。

从清单呈现的分布看，收费与免费两种路径同时存在。华为、小鹏选择对特定功能或升级单独定价，特斯拉以较高的买断费提供FSD，而理想、小米、比亚迪、零跑等则将智驾纳入不单独收费的范围。

文章本身来自汽车之家车家号的创作者内容，不代表平台观点和立场，其中涉及的金额与政策仍应以厂商正式信息为最终依据。