超15家车企集体涨价，持续两年的价格战宣告结束

2026年开年，中国新能源汽车市场出现集体转向。据行业统计，截至3月28日，已有超过15家车企官宣调价或收缩优惠，六成以上车型价格上涨，覆盖10万到30万元的主流家用市场，持续两年的价格战在3月戛然而止。

特斯拉、小米、比亚迪、阿维塔等品牌先后调价，上游原材料涨价、车规级芯片产能被挤压以及购置税政策调整被认为是主要原因。中汽协数据显示，1月和2月国内汽车销量同比分别下滑14.8%和32.9%。

涨价潮如何展开

此轮调价并非个别品牌的单独行动。特斯拉率先调价，Model Y长续航版从35.79万元涨至37.59万元，高性能版从39.79万元涨至41.79万元，一周内完成两次调价。小米新一代SU7全系较老款上涨4000元，雷军表示仅材料成本就新增近2万元，这一涨幅已是压缩后的结果。

比亚迪于3月16日跟进，王朝网和海洋网多款主销车型上调3000至6000元，覆盖宋PLUS、汉、海豹等热门车型。阿维塔12的调价幅度最大，预售价从此前的26.99万元提高到29.99万元，门槛上浮3万元。

从范围看，截至3月28日官宣调价或收缩优惠的车企超过15家，六成以上车型价格上涨，集中在10万到30万元的主流家用市场。原本等待进一步降价的持币待购者，在数周内被打乱了购车计划。

超15家车企集体涨价，持续两年的价格战宣告结束

上游原材料价格大幅上涨被认为是此轮涨价最主要的推手。行业数据显示，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元/吨升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅超过130%，仅这一项就使单车电池成本增加3000到5000元。

芯片环节同样承压。AI产业的爆发式增长挤压了车规级芯片产能，存储芯片价格暴涨近300%，单车芯片成本从700元升至2000元。原材料与芯片两项叠加，直接抬高了整车制造成本。

超15家车企集体涨价，持续两年的价格战宣告结束

政策调整构成另一重压力。2026年起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，最高减免额度降至1.5万元。按此计算，一台20万元的车落地价多出约9000元。

成本上涨与政策变化同时作用，使车企难以继续以低价维持销量。行业由此告别持续两年的价格竞争，转向调价或收缩优惠。

超15家车企集体涨价，持续两年的价格战宣告结束

市场数据反映出需求端的疲弱。中汽协数据显示，2026年1月国内汽车销量166.5万辆，同比下滑14.8%，其中新能源汽车销量64.3万辆，同比下降约19%。2月销量113.3万辆，同比下滑32.9%，新能源汽车销量48.3万辆，同比降幅达36.6%。

涨价消息发布后，消费者群体中出现抱怨和焦虑情绪，但实际反应更为复杂。进入3月，门店咨询热度有所回升，销量并未出现爆发性增长，多数消费者仍处于观望阶段，价格上涨与购置税调整削弱了下单动力。

也有部分消费者接受涨价。以阿维塔为例，新车增配了华为高阶智驾套件，部分消费者认为功能实用、值这个价。这表明消费者并非不愿为汽车花钱，而是不愿为没有可见价值提升的涨价买单。

超15家车企集体涨价，持续两年的价格战宣告结束

市场监管总局于3月15日发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止车企低于成本价恶意倾销，从制度层面为价格战画上句号。

从更长周期看，此轮涨价可能不是短期市场扰动，而是行业竞争从拼价格转向拼技术、拼配置、拼服务的阶段。对消费者而言，等待进一步降价的博弈策略已经失效，低价抄底的窗口或许已经过去。