埃安 i60 第十万台交付，C端私人用户占比突破80%

10月31日，埃安i60第十万台交付仪式在埃安智能生态工厂举行。这款车自去年11月上市以来销量连续10个月过万台，近两个月订单连续突破2万台，创下双动力SUV最快交付十万台的纪录。

伴随i60放量，昊铂埃安今年10月销量为42357辆，同比增长56.79%，环比增长19.33%，连续8个月同比正增长；埃安C端私人用户占比从2023年约50%升至当前突破80%。

十万台交付节点

在10万级SUV这一细分市场，不少新车面临上市初期热度高、随后迅速沉寂的局面。i60在不足一年内跨过十万台交付门槛，被视为埃安产品节奏与市场接受度的一次集中体现。

交付仪式现场，华为智能电动产品线副总裁吴晓鹏、文远知行创始人兼CEO韩旭到场为这款车站台，显示其智能化配置背后有外部科技公司的合作支撑。

埃安 i60 第十万台交付，C端私人用户占比突破80%

i60所处的10万级家用车市场，长期存在“够用就好”的产品思路。埃安方面给出的答案是把原本属于高端车型的技术下放到普通家庭可承受的价位，弹匣电池2.0、华为DriveONE电驱与iTrack系统、文远知行L4同源智驾、宁德整包电池等配置集中出现在一台10万级SUV上。

作为埃安首款增程车型，i60在纯电之外打开了增量空间，动力形式覆盖更多元的需求。在智能化上，埃安选择与华为、文远知行等科技公司结盟，以可感知的配置建立差异化，而非单纯依靠低价竞争。

上市后，i60团队围绕用户反馈先后推出国民增程马到成功版、530宁德版等车型，并完成3次OTA，带来43项功能优化升级。9月，2027款i60上市，升级了前备箱、后置充电口、车顶行李架等用户关注的配置，同时带来非晶合金电驱、华为iTrack智能扭矩控制系统、L4同源驾驶辅助等“科技三大件”。

埃安 i60 第十万台交付，C端私人用户占比突破80%

i60的放量并非单纯营销造势的结果。伴随广汽集团“番禺行动”推进，昊铂埃安率先成立BU，IPD、IPMS体系全面导入，研发、生产、销售、服务全链路打通，决策链条持续压缩，用户需求可以直达研发前端。

在造车思维上，埃安此前与许多车企类似，更多是工程师思维，倾向于“该配什么就配什么”。如今在每一个决策前，团队会先回答用户是否需要。i60在企划阶段就调研了全国数千个家庭用户，围绕真实用车场景定义产品。

上市后，团队建立了线上线下常态化的用户沟通机制，持续收集反馈并据此调整产品。这种从闭门定义产品转向围绕用户需求组织研发与服务的做法，被埃安视为i60能够站稳A级SUV赛道的方法论。

埃安 i60 第十万台交付，C端私人用户占比突破80%

这一变化与i60的市场表现直接相关，也使埃安逐步摆脱业内对其“网约车”的固化标签。

此前，埃安凭借B端市场迅速上量。2023年是埃安的高光时刻，年销量达到48万辆的峰值，当年网约车销量近22万辆，AION Y、AION S两款车承担了主要走量任务。B端订单在早期帮助埃安快速跻身主流新能源赛道，但长期与网约车捆绑，也形成了“工具车”印象，对私人用户和品牌向上构成阻力。

2023年后，国内多地网约车运力饱和，B端订单收缩，埃安销量随之承压。此后埃安调整战略，全力朝C端转型，在产品上更注重家庭用户对颜值、智能、舒适度和个性化的需求。i60成为这一转型的关键抓手。

在i60之外，埃安今年还推进新品接力：N60在10万级价位标配激光雷达与高阶智驾，全新车系Ray则补齐品牌年轻化短板，面向追求个性的年轻消费者。

埃安 i60 第十万台交付，C端私人用户占比突破80%

埃安曾与比亚迪、特斯拉并称国内新能源领域的“BAT”，但近几年在众多新势力的进攻下跌出前三。

不过，埃安主力车型所处的10万至20万元价格区间竞争激烈，转型仍在持续。与比亚迪、特斯拉等世界级新能源巨头相比，埃安在规模上仍有差距，除销量追赶外，利润等课题同样待解。

十万台i60的交付，既验证了这款车在C端市场的竞争力，也验证了埃安的变革路线。对埃安而言，这只是一个新的开始。