张雪机车以赛代销模式引关注，主场参赛压力与资金考验并存

从凯越机车到2024年在重庆重新创业成立的张雪机车，创始人张雪一直坚持用参加世界超级摩托车锦标赛等顶级赛事来带动量产车销售。随着这项赛事可能重返中国并落地上海国际赛车场的消息传出，这种“以赛代销”模式能否真正赚钱，成为摩托车行业关注的商业话题。

张雪本人坦言，若在家门口参赛，压力会非常巨大。海外赛场成绩不佳尚可解释，国内主场跑不出好成绩则会在全国车迷面前丢脸。赛事规则要求参赛车辆基于公开销售的民用量产车型改装，赛道表现会直接影响消费者对市售车型的评价。

赛道烧钱与主场检验

世界超级摩托车锦标赛与MotoGP在规则上存在明显区别。MotoGP使用专门研发的原型车，普通消费市场买不到；世界超级摩托车锦标赛则规定参赛车辆必须基于公开销售的民用量产车型进行升级改装。这一规则意味着赛车在赛道上的速度与稳定性，会直接影响普通车迷对市售车型质量水平的评价。

参赛的资金消耗速度相当惊人。车队赴海外参加分站赛，需要雇佣经验丰富的外籍专业车手，每个分站赛还要支付高水平外籍机械师团队的差旅费用和赛事服务费。赛车长时间处于极高转速运转，发动机内部零部件磨损严重，跑完一个分站赛往往要更换多台高强度改装发动机和大量特制钛合金零件。空运整车、备用发动机、整箱测试配件以及专业维修工具的物流开销，同样要花掉大笔现金。

后方的技术研发投入是更长期的支出。为让量产发动机在接近设计极限的情况下不发生爆缸或高温拉缸，技术团队必须连续几个月进行台架耐久测试，这类测试需要采购昂贵的动力测试机床和精密检测设备。当年凯越车队征战达喀尔拉力赛和世界超级运动300组别，每年花在赛车部门的预算就达到几千万元。

张雪并非第一次接触这项国际顶级赛事。在创立凯越机车期间，他就带领车队使用321RR跑车进入世界超级运动300组别，中国自主品牌赛车在欧洲赛场站上分站领奖台，在海内外机车圈引起不小轰动。

上海主场的近距离审视

如果比赛一直在西班牙、意大利或荷兰等欧洲国家的赛道举办，国内普通消费者的感知度相对有限。即便车辆在海外赛道因电控故障退赛，或机械故障导致未能完赛，国内市场也不会产生太强烈的现场负面反馈。

上海国际赛车场拥有长达1.2公里的超长大直道，对发动机的高速动力储备和连续散热性能提出极高要求。若赛事在上海举办，成千上万的中国年轻车迷会买票到看台现场观战，国内同行车企的工程师、零部件配套供应商以及各大媒体记者，都会紧盯场上每一台国产赛车的圈速变化。

在自家门口参赛，若赛车跑了几圈就冒白烟退出比赛，或在大直道末端被日系和欧系赛车连续超越，品牌声誉会受到直接损害。现场观众看到的是几十秒钟的赛道超车，车企背后承担的却是几千万元研发费用和品牌信誉的全面检验。张雪坦言主场压力巨大，符合制造业面对公开检验的真实心态。

二次创业的资金压力

普通车迷看重的是比赛能不能拿奖杯，投资机构和工厂财务核算的则是现金流能不能按时回正。2024年年初，张雪从自己参与创办的凯越机车正式离开，随后在重庆重新注册成立张雪机车，开始人生的第二次创业。

重新建立一家全新的摩托车制造企业，面对的资金压力远大于继续留在成熟车企内部。从零开始建厂，需要出资租赁或建设现代化生产车间，采购发动机壳体模具、高刚性车架夹具以及流水线装配设备，动辄需要几千万元的前期固定资产投入。

与此同时，组建上百人的发动机研发团队、底盘调校团队以及采购销售体系，每个月都要支付大量固定工资与运营开销。赛事投入与建厂、团队开支叠加，构成二次创业阶段的资金考验。

以赛代销能否回本

从凯越机车到张雪机车，张雪始终坚持用参加顶级比赛带动量产车销售。跑完一个赛季的国际大赛要花掉几千万元真金白银，这种以赛代销的模式到底能不能真正赚到钱，已成为中国摩托车行业非常关注的商业话题。

海外赛场的成绩可以转化为品牌曝光，但国内消费者对远在欧洲的比赛感知有限；一旦赛事落地上海，成绩与销量的关联将被放大到现场观众和同行面前。

目前，赛事能否重返中国并落地上海国际赛车场尚无定论，张雪机车以赛代销的账本也仍待时间检验。

要点

• 张雪2024年初离开凯越机车，在重庆成立张雪机车
• 世界超级摩托车锦标赛要求参赛车基于量产车型改装
• 凯越时期赛车部门每年预算达几千万元
• 上海国际赛车场有1.2公里超长大直道，考验动力与散热
• 张雪承认若赛事落地上海，主场参赛压力巨大