比亚迪大汉 EV 高速续航实测566.4公里，达成率56.2%列第三

10月14日，汽车之家组织比亚迪大汉EV、小米SU7和特斯拉Model 3三款车型进行高速续航测试，三车满电沿首都环线高速行驶。结果显示，标称续航最长的大汉EV实际行驶566.4公里，续航达成率56.2%，在三车中垫底。

大汉EV车长5256毫米、轴距3130毫米，整备质量约2.26吨，搭载102.3度电池，CLTC标称续航1008公里，起售价23.59万元。

测试结果与排名

这场测试于10月14日进行，三台车满电出发，沿首都环线高速行驶。最终比亚迪大汉行驶566.4公里，小米SU7行驶678.6公里，特斯拉Model 3行驶527.8公里。大汉比特斯拉多出38.6公里，但比小米少112公里，在三车中位列第二，与导语中按达成率计算的第三名并不矛盾。

从绝对里程看，大汉并非垫底，但它的CLTC标称续航为1008公里，是三车中最长的。小米SU7标称902公里，Model 3标称830公里。标称最长而实测里程居中，使大汉的成绩在对比中显得落差明显。

测试路线本身也有特殊性。首都环线高速海拔落差约1600米，沿途上下坡不断，并非能代表所有高速路况的标准路线。三台车走同一条路，横向对比是公平的，但把这一结果套用到其他高速场景存在以偏概全的风险。

比亚迪大汉 EV 高速续航实测566.4公里，达成率56.2%列第三

真正拉开差距的是续航达成率。大汉标称1008公里，实际达成率56.2%；小米SU7标称902公里，达成率75.3%；Model 3标称830公里，达成率63.6%。大汉装了三车中最大的电池，标称数字最漂亮，达成率却排在最后。

电耗数据呈现出另一种反差。大汉表显平均电耗约15.1度每百公里，小米SU7约14.6度，两者只差0.5度，最终续航却相差112公里。仅凭这两个数字无法解释全部差距，实际耗电量、起终点剩余电量以及具体测试条件都还需进一步核对才能下结论。

网上流传的“测试车辆胎压被动了手脚”一说，目前没有任何实锤证据。来源文章明确表示，仅凭传言不能当真。

比亚迪大汉 EV 高速续航实测566.4公里，达成率56.2%列第三

大汉的体格决定了它的能耗特征。车大电池大，在CLTC工况下做到1008公里并不奇怪，难点在于如何把这个数字搬到高速上。

早前的测试提供了参照。有媒体在市区平均车速48公里每小时的情况下测出996公里，非常接近标称值；另一场平均车速115.3公里每小时的测试，折算续航只有615公里左右。同一台车，一个接近1000公里，一个只有600公里出头。

原因在于车速提升后空气阻力对能耗的影响急剧放大，跑得越快续航缩水越明显。市区与高速是两种完全不同的能耗逻辑，大汉此次566.4公里的高速成绩，与上述规律基本吻合。

比亚迪大汉 EV 高速续航实测566.4公里，达成率56.2%列第三

从用车场景看，这组数据的参考意义并不相同。以市区通勤为主，大汉跑900公里以上基本没有悬念；经常跑高速，600公里左右的实测数据更贴近实际体验。整体表现符合大车的高速能耗规律。

来源文章也提到，小米SU7从冬季到夏季，经不同媒体和车主反复实测，续航达成率一直稳定在高位。这种跨季节、跨场景的稳定表现，被文章视为消费者更需要的特质。

需要说明的是，此次测试只有三台车、一条路线、一次行程，样本有限。海拔落差约1600米的环线高速会放大爬坡路段的能耗，成绩可以作为横向比较的依据，但不宜直接等同于平原高速的普遍水平。

比亚迪大汉 EV 高速续航实测566.4公里，达成率56.2%列第三

大汉EV于10月13日上市，起售价23.59万元，价格区间为23.59万至27.59万元。入门版本即提供云辇-A双腔空悬、后轮转向和激光雷达智驾硬件，车长超过5.2米，来源文章认为其性价比在D+级市场中具有竞争力。

补能方面，比亚迪的闪充可在9分钟内充满，来源文章认为较快的补能速度在一定程度上可以对冲续航焦虑。对于高速出行而言，充电时长与续航里程共同决定了实际使用体验。

续航之外，大汉的定位是大尺寸旗舰轿车，轴距3130毫米带来的空间和底盘配置是其产品重点。此次测试暴露的是高速工况下的续航折损，而非产品整体能力的问题。